Qualité de l’air à Nantes : deux actions concernent l’aéroport dans le futur plan métropolitain

Deux mesures spécifiques pour Nantes-Atlantique

Le futur plan de protection de l’atmosphère, souvent abrégé PPA, concerne 59 communes autour de Nantes et de Saint-Nazaire. Il vise à réduire l’exposition des habitants à différents polluants atmosphériques. Le transport routier, les activités industrielles, le chauffage résidentiel et d’autres sources d’émissions sont concernés.

Dans cet ensemble, deux actions portent sur le secteur aérien. La première cible les émissions associées au fonctionnement de l’aéroport Nantes-Atlantique. La seconde vise à améliorer sa desserte, c’est-à-dire les possibilités d’y accéder et d’en repartir.

Ces deux orientations sont explicitement relevées par l’ACNUSA dans son analyse rendue publique le 14 octobre 2026. L’avis constitue une étape de la procédure, pas une décision d’application immédiate des mesures.

Réduire les émissions liées au fonctionnement de l’aéroport

Les activités d’une plateforme aéroportuaire ne se limitent pas aux avions en vol. Elles comprennent aussi les déplacements des appareils au sol, leur stationnement, les engins de manutention, la logistique, les bâtiments, les véhicules de service et les opérations nécessaires aux escales.

L’action inscrite au projet vise à limiter les émissions liées à ce fonctionnement. Les mesures concrètes seront à examiner dans les documents détaillés du PPA, selon leurs responsabilités, leurs échéances et leurs modalités de suivi. Il serait prématuré de présenter comme définitivement imposés des équipements ou des investissements particuliers qui ne figureraient pas dans la décision finale.

L’aéroport est installé sur les communes de Bouguenais et Saint-Aignan-de-Grandlieu, au sud-ouest de Nantes. Son exploitation relève d’Aéroports du Grand Ouest, filiale de VINCI Airports. L’emplacement de la plateforme explique que ses activités intéressent à la fois le transport aérien et les déplacements quotidiens des personnes qui y travaillent ou s’y rendent.

Améliorer la desserte, un autre levier pour la qualité de l’air

La deuxième action identifiée par l’autorité concerne l’accès à l’aéroport. En effet, les émissions associées à un équipement de transport ne proviennent pas uniquement de son activité centrale. Les voitures particulières, taxis, véhicules de livraison, navettes et autres moyens de déplacement participent également au trafic de ses abords.

Améliorer la desserte peut contribuer à proposer des alternatives à certains trajets motorisés, à condition que les solutions soient adaptées aux horaires des vols, aux salariés et aux voyageurs transportant des bagages. La manière de mesurer les résultats sera importante pour déterminer la portée réelle des actions.

L’avis de l’ACNUSA ne détaille pas à lui seul l’ensemble des services de transport qui seraient créés ou modifiés. Il ne faut donc pas le confondre avec l’annonce d’une nouvelle ligne, d’une date d’ouverture ou d’une fréquence de desserte déjà arrêtée.

Pourquoi l’ACNUSA juge-t-elle la stratégie cohérente ?

Dans son avis, l’ACNUSA indique que le projet comprend quatre défis et 25 actions. Elle estime que les principaux leviers de réduction identifiés sont pertinents, notamment ceux qui concernent la circulation routière, le chauffage résidentiel, l’industrie et l’énergie.

L’autorité s’appuie sur le dernier inventaire des émissions de 2022 établi par Air Pays de la Loire. Elle précise qu’à l’échelle des territoires étudiés, la contribution relative de l’aviation aux principaux polluants est marginale par rapport à celle des autres secteurs. Cela explique pourquoi une partie importante des mesures cible d’abord les émissions routières, domestiques et industrielles.

Cette appréciation statistique doit être correctement comprise. Elle ne signifie pas qu’un aéroport ne produit aucune émission, que les riverains ne subissent aucune exposition ou que les nuisances sonores disparaissent. Elle concerne la part du secteur aérien dans l’inventaire territorial de polluants atmosphériques étudié par l’autorité.

Le bruit des avions, les trajectoires et la pollution de l’air correspondent à des sujets de mesure et à des dispositifs réglementaires qui ne sont pas interchangeables. Le PPA cherche à réduire les émissions et les concentrations de polluants ; il ne constitue pas à lui seul un nouveau plan de prévention du bruit aérien.

Un avis favorable ne signifie pas que le plan est adopté

L’ACNUSA a été saisie par la Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement (DREAL) le 16 juillet 2026. Son collège a rendu un avis favorable le 14 octobre. Cet avis s’inscrit dans les consultations réglementaires qui précèdent l’enquête publique et la décision du préfet.

Le projet demeure donc soumis à la participation du public. Les contributions peuvent porter sur les actions proposées, leurs priorités, leurs conséquences locales et les modalités retenues pour évaluer les résultats. La décision finale appartient à la procédure préfectorale, qui doit tenir compte des étapes de consultation.

IMN a déjà présenté les objectifs généraux de la révision du plan de protection de l’atmosphère. Les nouvelles précisions de l’ACNUSA permettent cette fois de comprendre la place spécifique de l’aéroport dans le dispositif.

Comment participer à l’enquête publique du 10 au 27 novembre ?

L’enquête s’ouvrira le mardi 10 novembre 2026 à 9 heures et se clôturera le vendredi 27 novembre à 17 heures. Les habitants pourront consulter les pièces du dossier et transmettre leurs observations par voie numérique ou dans les lieux prévus pour l’enquête.

Le dossier sera notamment consultable à la mairie centrale de Nantes, 2 rue de l’Hôtel-de-Ville, ainsi qu’à la mairie de Saint-Nazaire, 1 place François-Blancho, aux horaires d’ouverture. Les permanences du commissaire-enquêteur permettront également d’échanger sur les propositions.

Pour une contribution à distance, le registre numérique de l’enquête doit permettre de consulter les documents et de déposer un avis pendant les dates officielles. Les pièces officielles préciseront les modalités de dépôt et les permanences.

Nous avons détaillé le calendrier complet de la consultation, les deux mairies de référence, les permanences et les moyens de contribution. Ce dossier pratique complète les nouvelles informations concernant l’aviation.

Ce que les habitants peuvent examiner dans le dossier

Les riverains de l’aéroport, les usagers des transports, les salariés de la plateforme et les habitants des 59 communes peuvent s’intéresser à plusieurs questions : les sources d’émissions prises en compte, les objectifs de réduction, le calendrier des mesures, les indicateurs retenus et l’articulation avec les autres politiques locales.

Le projet fait intervenir de nombreux secteurs. Pour comprendre l’effet attendu sur la qualité de l’air, il faut donc examiner la cohérence de l’ensemble des 25 actions, et pas seulement les mesures portant sur les avions.

La DREAL Pays de la Loire présente le contexte réglementaire, le projet et les grandes étapes de cette révision. L’avis de l’ACNUSA complète ces documents en éclairant la place de Nantes-Atlantique dans la stratégie territoriale.