Nantes : la CFDT Semitan déclenche une alerte de danger grave et imminent après un incident de tramway

La sécurité des portes des anciens tramways nantais fait l’objet d’une nouvelle alerte syndicale. Dans un document daté du 9 novembre 2026, la CFDT Semitan annonce le dépôt d’un signalement pour danger grave et imminent, après un incident signalé le vendredi 6 novembre à l’arrêt Longchamp, sur la ligne 3. Un voyageur aurait été entraîné sur environ dix mètres par une rame lors de son départ. Le syndicat réclame une enquête, des vérifications renforcées et des mesures conservatoires.

Un voyageur entraîné au départ du tramway à Longchamp

Selon l’alerte diffusée par la CFDT Semitan et transmise à Infos Média Nantes, les faits se seraient produits vendredi 6 novembre, vers 10 heures, à l’arrêt Longchamp, voie 2, sur la ligne 3 du réseau Naolib. La rame concernée est identifiée comme le tramway Alsthom TFS n° 316.

Le syndicat décrit un voyageur entraîné sur une distance d’environ dix mètres à la fermeture des portes et au moment du départ. Il précise que les premières investigations auraient mis en évidence une défaillance du système de protection de la porte n° 12, liée à un tuyau d’air percé. Toujours d’après ce document, la rame a été retirée de l’exploitation et la porte concernée isolée.

Ces précisions sont celles du signalement syndical. L’étendue des blessures éventuelles du voyageur, les circonstances exactes de l’incident et les conclusions d’une expertise technique contradictoire ne sont pas établies dans les éléments communiqués. Il ne serait donc pas fondé de présenter à ce stade une cause technique définitivement tranchée par l’exploitant.

Deux autres événements similaires évoqués par les élus

La CFDT indique que les élus au comité social et économique (CSE) ont recensé deux autres événements similaires d’entraînement de voyageurs sur le réseau de tramway. Elle n’en communique cependant ni les dates, ni les lieux, ni le détail des conséquences.

Pour les représentants signataires, la répétition alléguée de ces incidents justifie de traiter les systèmes de sécurité des portes comme une priorité. Leur inquiétude porte autant sur le risque immédiat pour les passagers que sur les méthodes de contrôle, de maintenance et de remplacement des composants.

Le dossier n’apparaît pas totalement nouveau. Force ouvrière 44 signalait déjà, le 17 septembre 2026, avoir déclenché une procédure de danger grave et imminent après un autre événement concernant des portes de tramway, au secteur Vincent-Gâche. FO demandait notamment de rapprocher la fréquence des contrôles des portes, souhaitant un examen tous les quinze jours plutôt que toutes les quatre semaines.

Ces précédents signalements ne suffisent pas à établir une défaillance généralisée de toutes les rames. Ils montrent néanmoins que la question de la fiabilité des mécanismes de porte fait l’objet d’alertes répétées de plusieurs syndicats.

Ce que réclame la CFDT à la direction de la Semitan

Dans son communiqué, l’organisation demande l’ouverture immédiate d’une enquête associant les représentants du CSE. Elle souhaite connaître les conclusions des investigations techniques et vérifier les dispositifs de protection des portes sur l’ensemble du parc TFS.

• Examiner les trois événements évoqués et leurs circonstances respectives ;
• Présenter les résultats techniques et les opérations déjà réalisées ;
• Détailler les méthodes de maintenance, de contrôle et de remplacement des composants de sécurité ;
• Définir sans délai des mesures conservatoires adaptées ;
• Mettre en place, dans l’attente des conclusions, une vérification quotidienne des systèmes de sécurité des portes avant la mise en service des rames TFS.

Le syndicat réclame également un réexamen des conditions de maintien en exploitation des matériels concernés si la sécurité des usagers ne peut être garantie. Il ne faut pas confondre cette demande syndicale avec une annonce officielle d’arrêt de l’ensemble des tramways TFS.

Qu’est-ce qu’une alerte pour danger grave et imminent ?

Un représentant du CSE peut alerter l’employeur lorsqu’il estime qu’une situation présente un danger grave et imminent. Le Code du travail prévoit que ce signalement soit consigné par écrit. L’article L. 4132-2 impose alors à l’employeur de procéder immédiatement à une enquête avec le représentant qui a signalé le danger et de prendre les mesures nécessaires.

En cas de divergence sur le danger ou les moyens de le faire cesser, le CSE doit être réuni d’urgence, dans un délai maximal de vingt-quatre heures. Cette procédure vise à traiter une situation de sécurité au travail. Le lancement de l’alerte ne constitue pas, en lui-même, une expertise indépendante confirmant l’ensemble des faits allégués.

La CFDT annonce vouloir faire inscrire son signalement au registre des dangers graves et imminents de l’entreprise et activer la procédure légale.

Des tramways historiques en cours de remplacement

La rame n° 316 appartient à la famille des Alsthom TFS, qui accompagne le réseau nantais depuis les années 1980. La Semitan a engagé leur remplacement progressif par des tramways Alstom Citadis plus récents. Les TFS restent néanmoins présents sur le réseau pendant cette transition.

Dans un communiqué publié en 2024, la Semitan expliquait que ses 46 rames TFS, numérotées de 301 à 346, avaient été livrées entre 1984 et 1995. Les premiers matériels ont été adaptés avec une caisse centrale à plancher bas, puis rénovés pour prolonger leur exploitation. Infos Média Nantes a détaillé les étapes de leur remplacement en octobre 2026.

L’âge d’une rame ne démontre pas, à lui seul, un défaut de sécurité. En revanche, les exigences de contrôle, de traçabilité des interventions et de disponibilité des pièces deviennent essentielles pour des matériels exploités depuis plusieurs décennies.

Quelles conséquences pour les voyageurs ?

À ce stade, le document transmis ne fait état d’aucune suspension générale de la ligne 3 ni de retrait de tout le parc TFS. Les usagers ne doivent donc pas déduire de l’alerte que l’ensemble du réseau est à l’arrêt.

Le point central sera désormais la réponse de la direction : résultats de l’enquête, étendue des vérifications et éventuelles décisions sur la circulation des rames concernées. Les annonces de Naolib restent la référence pour connaître les perturbations de circulation.

Sources

• CFDT Semitan, alerte « danger grave et imminent » datée du 9 novembre 2026, document communiqué à la rédaction.
• FO 44 : signalement du 17 septembre 2026 sur les portes de tramway.
• Code du travail, article L. 4131-2 et article L. 4132-2.
• Semitan : remplacement progressif des TFS (mai 2024).
• TC Infos : fiche de la rame Alsthom TFS n° 316.

Image à la une : photographie d’archive montrant la rame TFS n° 316 à la station Gare Maritime, en janvier 2014. Source : Mobilys. Elle ne montre pas l’incident du 6 novembre 2026.