Sud-Loire : pourquoi le déséquilibre des emplois aggrave les déplacements autour de Nantes

Le débat sur les bouchons autour de Nantes ne se résume pas au nombre de voitures. La localisation des emplois joue aussi un rôle majeur : 83 % des emplois de Nantes Métropole se concentrent au nord de la Loire, alors qu’une part importante des habitants vit au sud du fleuve.

83 % des emplois au nord de la Loire

Ce chiffre apparaît déjà dans le diagnostic territorial du PLUm : le nord de la Loire concentre environ 75 % de la population et 83 % des emplois de la métropole. Cette géographie produit mécaniquement des flux importants entre le Sud-Loire et les principaux pôles d’emploi.

Ouest-France souligne dans une enquête publiée fin septembre que près de la moitié des actifs du Sud-Loire doivent franchir le fleuve chaque jour.

La page locale de Bouguenais revient sur ce déséquilibre entre emplois et lieu de résidence.

Pourquoi cela pèse sur les ponts et le périphérique ?

Les déplacements domicile-travail se concentrent aux heures de pointe. Or la Loire constitue une coupure géographique : les automobilistes, bus et vélos doivent emprunter un nombre limité de franchissements.

Le pont de Cheviré, les ponts urbains et les accès à l’île de Nantes absorbent ainsi des flux qui ne sont pas seulement liés au transit, mais aussi à la structure économique de l’agglomération.

Le rééquilibrage ne se fait pas uniquement par les transports

Augmenter l’offre de transports collectifs peut réduire la dépendance à la voiture, mais la localisation des emplois reste un enjeu d’aménagement. Développer davantage d’activités au sud de la Loire peut rapprocher une partie des habitants de leur lieu de travail.

C’est notamment l’un des arguments avancés depuis plusieurs années autour des zones d’activités, du MIN de Rezé et des projets économiques du Sud-Loire.

Un sujet à relier aux futurs réseaux métropolitains

Les nouvelles lignes de tramway 6 et 7 et la ligne 8 de Busway doivent renforcer les liaisons entre Rezé, Bouguenais, l’île de Nantes et les autres pôles de la métropole à partir de 2027.

Ces infrastructures ne supprimeront pas à elles seules le déséquilibre géographique des emplois, mais elles peuvent offrir davantage d’alternatives aux franchissements routiers quotidiens.

Sources : diagnostic territorial du PLUm de Nantes Métropole et Ouest-France.