Rezé : 15 % des actifs vont travailler à vélo, mais les aménagements restent jugés insuffisants

À Rezé, près de 15 % des actifs utilisent le vélo pour aller travailler, selon les données de mobilité de l’Insee exploitées par l’Auran. Cette pratique importante contraste avec les critiques adressées aux aménagements cyclables, jugés encore trop discontinus par certains usagers. La Ville et Nantes Métropole prévoient plusieurs projets, dont une liaison plus directe entre Sarrail, Pirmil et Mangin. Mais les besoins dépassent la construction de quelques pistes supplémentaires.

Image à la une : photographie d’archive d’un aménagement cyclable à la porte de Rezé, montrant un cycliste sur un itinéraire de mobilité active. Elle ne représente pas la nouvelle piste de Sarrail à Mangin.

Une commune où le vélo compte déjà dans les déplacements quotidiens

L’Agence d’urbanisme de la région nantaise indique, dans une analyse fondée sur les données de 2021, que 15 % des actifs de Rezé se rendent à leur travail à vélo. Ce taux est supérieur à celui de nombreuses communes périurbaines de Nantes Métropole. Il illustre une pratique quotidienne qui concerne bien davantage que les loisirs du week-end.

Pour un salarié, le vélo peut être une solution rapide et économique lorsque les distances sont courtes et que le trajet bénéficie de continuités sécurisées. Cependant, une part importante de cyclistes ne signifie pas automatiquement que les infrastructures sont suffisantes : beaucoup continuent de devoir partager la chaussée avec un trafic automobile dense.

Les itinéraires manquants : une question de sécurité et de continuité

Les débats récents portent notamment sur les discontinuités entre pistes existantes, les grands carrefours et les traversées de la Sèvre et de la Loire. Les usagers demandent des itinéraires lisibles, sans obligation de descendre fréquemment de vélo ni de multiplier les détours dans les zones de circulation motorisée.

Le secteur Sarrail-Pirmil-Mangin concentre plusieurs de ces difficultés. Nantes Métropole a commencé à y aménager une piste bidirectionnelle longue de 700 mètres, entre la place Sarrail à Rezé et le secteur Mangin sur l’île de Nantes. Sa mise en service est prévue avant les vacances de fin d’année 2026, avec des finitions au printemps 2027.

De nouveaux projets vers les Sorinières et les quartiers de Rezé

Le réseau cyclable métropolitain prévoit aussi des continuités vers les Sorinières. Plusieurs kilomètres de liaisons doivent accompagner les aménagements de voirie et le développement des transports collectifs. Ces chantiers ne se résument pas à des bandes peintes : certains créent des pistes séparées, des carrefours repensés et des traversées plus lisibles.

Les travaux liés au futur busway L8 et au prolongement du chronobus C9 doivent également modifier les circulations à Pirmil, place Sarrail et dans le secteur des Isles. Les calendriers évoluent selon les phases, ce qui peut temporairement compliquer les déplacements à vélo avant d’améliorer les trajets une fois les itinéraires livrés.

Comment mesurer les effets des investissements ?

La progression de la pratique cyclable peut être suivie grâce aux enquêtes de déplacements, aux comptages de vélos et à l’observation des accidents. Mais il faut aussi écouter les personnes qui ne prennent pas encore le vélo, par crainte du trafic ou en raison de l’absence de stationnement sûr à destination.

Le débat porte ainsi sur la continuité des aménagements, la qualité des intersections et leur entretien. Une piste nouvelle peut devenir peu attractive si elle débouche sur un passage dangereux ou mal signalé.

Les informations utiles aux cyclistes

Les travaux en cours et leurs déviations sont présentés par la Ville de Rezé. Nantes Métropole détaille également le tracé Sarrail-Pirmil-Mangin. Les itinéraires de substitution et le passage des véhicules doivent être respectés pendant les phases de chantier.

Au-delà des travaux déjà lancés, l’enjeu est désormais de savoir si les investissements suivront durablement l’évolution des pratiques. Pour Rezé, le vélo est déjà une réalité du quotidien ; sa sécurité reste un chantier à poursuivre.