Nantes : 1 000 vélos électriques Voi arrivent le 19 octobre dans six communes

À partir du lundi 19 octobre 2026, les premiers vélos électriques en libre-service de Voi seront accessibles dans six communes de Nantes Métropole. Cette nouvelle étape de la transition après Bicloo change à la fois les tarifs, l’usage des stations et la couverture géographique du service.

Six communes concernées dès le lancement

La première vague représente 1 000 vélos à assistance électrique et environ 330 emplacements de stationnement. Elle concerne Nantes, Rezé, Carquefou, La Chapelle-sur-Erdre, Sainte-Luce-sur-Loire et Thouaré-sur-Loire. Les installations se feront progressivement, alors que les anciennes stations Bicloo sont en cours de démontage.

Le déploiement doit continuer en novembre et en décembre. L’objectif annoncé par Nantes Métropole est de proposer, début 2027, 2 400 vélos répartis dans 658 stations et dans les 24 communes de l’agglomération. La Métropole vise une station à moins de 500 mètres pour 96 % de la population.

Le réseau Voi ne doit pas être confondu avec les vélos individuels proposés en location de longue durée. Il s’adresse surtout aux petits déplacements ponctuels ou réguliers, en complément du tramway, du bus et du train.

Comment emprunter et restituer un vélo

Les nouvelles stations fonctionnent sans borne d’attache classique. L’espace réservé au vélo est identifiable par un marquage au sol. Les usagers devront localiser un vélo avec l’application Voi, le déverrouiller et effectuer leur déplacement.

Pour terminer le trajet, il faudra replacer le vélo dans une station autorisée et suivre les étapes de clôture dans l’application. Une photographie du vélo correctement stationné est demandée. Déposer son vélo hors de la zone indiquée peut empêcher la fin de la facturation.

Les vélos disposent tous d’une assistance électrique. Deux formats sont prévus à terme : des modèles classiques et des modèles plus légers, dits « plume », conçus pour faciliter l’enjambement. Des véhicules adaptés à certains besoins familiaux doivent compléter l’offre.

Quels tarifs pour les trajets ?

Les prix présentés au lancement comprennent une formule à partir de 0,21 euro par minute, sans frais fixes de déverrouillage. Un forfait de 30 minutes à 2,99 euros et un forfait de 700 minutes à 54,99 euros ont aussi été annoncés. Il faudra vérifier, au moment de l’utilisation, les conditions de validité et la formule proposée dans l’application.

Ces tarifs modifient sensiblement les habitudes des abonnés Bicloo, qui profitaient de trajets courts inclus dans leur abonnement. Pour comparer correctement les offres, il faut examiner la fréquence des trajets, leur durée et les avantages sociaux ou liés à Naolib.

Les abonnés aux transports en commun Naolib bénéficieront de cinq minutes offertes jusqu’à deux fois par jour selon les modalités annoncées. Des tarifs solidaires et des réductions ciblées figurent également dans le dispositif. Les conditions exactes sont à consulter avant de louer.

Que deviennent les anciens abonnements Bicloo ?

Un abonnement Naolib vélo ou Bicloo ne sera pas automatiquement transféré dans Voi. Les utilisateurs doivent donc ouvrir un compte spécifique. Une offre de transition à 1,20 euro pour un trajet de vingt minutes est annoncée pour certains abonnés actuels jusqu’en juin 2027.

Pendant plusieurs semaines, les dispositifs pourront coexister selon les stations encore ouvertes. Il est conseillé de vérifier la disponibilité avant chaque trajet et de ne pas présumer qu’une ancienne borne est toujours accessible.

Pourquoi ce changement est important dans la métropole

La Métropole veut étendre un service jusqu’ici présent dans un nombre restreint de communes. Cette couverture plus large pourrait rendre possibles des trajets vers les zones d’activités, établissements scolaires et quartiers résidentiels moins bien desservis.

Le développement du vélo se joue aussi sur la qualité des itinéraires, la sécurité et la régularité de la maintenance. Une station proche du domicile est utile seulement si les vélos sont disponibles et les trajets suffisamment pratiques.

IMN avait déjà expliqué la transition entre Bicloo et Voi. Ce nouvel article précise les dates du lancement, les premières communes et les informations essentielles pour les usagers. Retrouvez également les explications officielles sur le site de Nantes Métropole.

Pourquoi ce changement ne fait pas l’unanimité

Le choix de l’opérateur suédois Voi, face notamment à la société angevine Pony, a suscité une controverse autour du lieu de fabrication des vélos. Le marché repose sur une procédure de sélection menée par Nantes Métropole. Plusieurs élus et acteurs du cycle ont interrogé la collectivité sur l’empreinte environnementale des véhicules et les retombées économiques pour les entreprises françaises.

Le coût de fabrication n’est toutefois qu’un paramètre parmi d’autres : la durée de vie des batteries, les trajets de maintenance, la disponibilité du service et le remplacement des pièces entrent dans le bilan global. Pour juger ce changement, il faudra disposer de données comparables et ne pas présumer qu’une provenance géographique suffit à calculer les émissions de tout le système.

Quelques repères sur l’extension métropolitaine

Nantes Métropole indique que 42 % des futures stations seront situées en dehors de Nantes. La flotte cible comprend 1 600 vélos classiques et 800 modèles « plume », soit 2 400 vélos à assistance électrique au total. L’offre est pensée pour desservir les communes du périphérique comme celles plus éloignées du centre.

Pour les habitants de Sainte-Luce-sur-Loire, Carquefou, Thouaré-sur-Loire ou La Chapelle-sur-Erdre, la nouveauté est notamment de pouvoir emprunter un vélo partagé sans habiter le centre-ville. La distance entre la station, l’arrêt de transport et la destination restera cependant déterminante dans l’usage réel.

Les recours possibles en cas de problème avec un vélo

Pour signaler un vélo endommagé, une facturation qui semble incorrecte ou une difficulté de clôture de trajet, il faut utiliser les outils d’assistance fournis dans l’application Voi. Mieux vaut conserver la référence du vélo, l’heure du déplacement et, si nécessaire, une photographie de la station au moment du dépôt.

Nantes Métropole annonce aussi deux dispositifs physiques : une maison Voi boulevard Guist’hau et un accueil mobile itinérant. Les adresses exactes, heures d’ouverture et conditions d’accueil devront être confirmées au lancement. Le site Naolib centralise les informations sur le changement de prestataire.

Un déploiement qui doit être suivi dans les quartiers

Le nombre annoncé de 330 premières stations correspond au programme de démarrage, pas à la promesse que chaque emplacement sera accessible en permanence dès la première heure. Comme pour tout nouveau service, des ajustements peuvent intervenir lors des premières semaines.

Les utilisateurs ont intérêt à consulter la carte des vélos réellement disponibles avant de partir, puis à vérifier qu’une station autorisée existe à proximité de leur destination. Le déploiement progressif doit faire l’objet d’un bilan incluant l’accessibilité des stations et les difficultés rencontrées dans les communes de la périphérie.

Photo d’illustration : vélos électriques du nouvel opérateur Voi. Source de l’image : Nantes Métropole / Ludovic Failler (crédit à vérifier).