SEMITAN : accusations, contre-attaque et clash politique autour du logiciel des tramways

Dans sa prise de parole, Foulques Chombart de Lauwe revient sur l’acquisition, en 2020, d’un logiciel de gestion du trafic des tramways baptisé Navocap. Il évoque un montant de 7,4 millions d’euros et affirme que cet outil devait permettre de localiser les rames, de gérer la régulation du trafic et d’informer les voyageurs en temps réel.

Selon lui, le système ne fonctionnerait pas correctement aujourd’hui. Il affirme que conducteurs et régulateurs seraient contraints de fonctionner sans vision globale, en s’appelant en permanence pour localiser les tramways, ce qu’il décrit comme une situation dégradée pour l’exploitation du réseau.

Une offensive politique assumée et sans ménagement

Au-delà du constat technique, Foulques Chombart de Lauwe adopte un ton très politique. Il met directement en cause la gestion du dossier par la SEMITAN et par les responsables de l’époque, estimant que la situation ferait peser une pression accrue sur les agents.

« Aujourd’hui, on fonctionne à l’aveugle entre les conducteurs et les régulateurs. Ils sont obligés de s’appeler en permanence pour savoir où se trouve chaque tram ».

Il évoque également des alertes internes et un préavis de grève, qu’il relie à un sentiment de mise en danger ressenti par certains agents.

« Qu’est-ce qui s’est passé ? Ils ont acheté le silence ».

Il conclut en appelant à un changement de logiciel et à une meilleure prise en compte des alertes des agents.

Réplique immédiate : Pascal Bolo conteste les accusations

En réponse, Pascal Bolo publie une vidéo au ton très critique. Il remet en cause la méthode et la compréhension du dossier par Foulques Chombart de Lauwe.

« Il se prend les pieds dans le tapis sur la base de bribes d’informations qu’il comprend mal, avec des réflexions où la mauvaise foi le dispute à l’incompétence ».

Il rappelle que le système précédent était arrivé en fin de vie et que le choix du prestataire en 2020 résulte d’un appel d’offres approfondi.

« Évidemment, nous n’avons pas payé la totalité du marché ».

Il réfute toute notion d’« achat du silence » et évoque une reconnaissance salariale liée à une complexité accrue du travail des régulateurs.

Quand un dossier technique devient une arme électorale

Cette séquence illustre la manière dont un sujet technique peut se transformer en confrontation politique à l’approche d’une échéance électorale.

La gestion des transports publics s’impose déjà comme un thème central du débat municipal nantais à l’horizon 2026.