{"id":35751,"date":"2026-11-14T19:53:36","date_gmt":"2026-11-14T19:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/infos-media-nantes.fr\/?p=35751"},"modified":"2026-11-14T19:53:36","modified_gmt":"2026-11-14T19:53:36","slug":"nantes-place-mangin-transformation-ligne-8-busway-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infos-media-nantes.fr\/nantes-place-mangin-transformation-ligne-8-busway-2027\/","title":{"rendered":"Nantes : la place Mangin transform\u00e9e pour accueillir la future ligne 8 de busway"},"content":{"rendered":"
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\u00c0 Nantes, la transformation de la place Mangin prend forme pour accueillir la future ligne 8 de busway, annonc\u00e9e pour septembre 2027. Le projet concerne aussi le boulevard Victor-Hugo et la rue Anatole-de-Monzie. Il pr\u00e9voit un carrefour r\u00e9organis\u00e9, des pistes cyclables s\u00e9par\u00e9es, davantage de v\u00e9g\u00e9tation et 31 places de stationnement en moins au nord. Pour les habitants, il s’agit d’une modification durable des d\u00e9placements et de l’espace public, au-del\u00e0 de l’arriv\u00e9e d’une nouvelle ligne.<\/strong><\/p>\n

Une place appel\u00e9e \u00e0 devenir un carrefour de transports<\/h2>\n

Le secteur Mangin se situe \u00e0 un point important des d\u00e9placements de l’\u00eele de Nantes et des liaisons vers Rez\u00e9. Il accueille d\u00e9j\u00e0 les lignes 2 et 3 de tramway. Avec le futur busway, le carrefour doit g\u00e9rer de nouveaux croisements entre rames, bus, voitures, cycles et pi\u00e9tons. La m\u00e9tropole veut profiter de cette adaptation pour reprendre l’organisation de la place, actuellement marqu\u00e9e par plusieurs giratoires et de vastes surfaces routi\u00e8res.<\/p>\n

La ligne 8 est attendue pour septembre 2027. Son trac\u00e9 annonc\u00e9 relie Bouguenais \u00e0 Thouar\u00e9-sur-Loire en traversant notamment Rez\u00e9, l’\u00eele de Nantes et les quartiers de l’est m\u00e9tropolitain. \u00c0 terme, le quartier doit mieux rejoindre le secteur du futur CHU et les p\u00f4les de d\u00e9placement. La collectivit\u00e9 \u00e9voque une fr\u00e9quence d’environ huit minutes, mais les horaires d\u00e9finitifs d’exploitation ne sont pas encore publi\u00e9s.<\/p>\n

Cette promesse ne se r\u00e9duit pas \u00e0 un arr\u00eat suppl\u00e9mentaire. Pour les voyageurs, l’enjeu est de pouvoir passer d’un mode de transport \u00e0 l’autre sans effectuer de d\u00e9tours excessifs. Pour les riverains, il faut \u00e9galement pr\u00e9server des travers\u00e9es lisibles \u00e0 pied, une desserte des commerces et des rues qui restent accessibles pendant puis apr\u00e8s les chantiers.<\/p>\n

Un seul grand carrefour \u00e0 feux et moins de surface d\u00e9di\u00e9e aux voitures<\/h2>\n

Le programme transforme les quatre ronds-points du secteur en un carrefour principal organis\u00e9 par des feux. Cette redistribution doit mieux r\u00e9guler les mouvements de circulation et les travers\u00e9es des transports collectifs. Sur le boulevard Victor-Hugo et la rue Anatole-de-Monzie, la circulation g\u00e9n\u00e9rale est appel\u00e9e \u00e0 se faire sur une seule file dans chaque sens. Les automobilistes devront donc s’habituer \u00e0 une organisation tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle qui existait avant les travaux.<\/p>\n

Un infl\u00e9chissement de la chauss\u00e9e est \u00e9galement pr\u00e9vu \u00e0 proximit\u00e9 du croisement avec la rue B\u00e9noni-Goullin. Il a pour objectif de mod\u00e9rer les vitesses sur le boulevard Victor-Hugo. Le choix d’une voirie moins largement ouverte aux voitures doit cependant \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9 dans le contexte des d\u00e9placements quotidiens, des livraisons et des acc\u00e8s aux immeubles. Il ne permet pas de d\u00e9duire \u00e0 lui seul un temps de parcours pr\u00e9cis en voiture.<\/p>\n

Cette modification doit aussi tenir compte de la circulation des tramways et des nouvelles voies de busway. Les travers\u00e9es sont pens\u00e9es pour que les diff\u00e9rents usagers se rencontrent \u00e0 des endroits plus lisibles. Des ajustements resteront possibles pendant la mise en service et les phases d’essai des \u00e9quipements.<\/p>\n

Des pistes cyclables prot\u00e9g\u00e9es et des travers\u00e9es pi\u00e9tonnes redessin\u00e9es<\/h2>\n

Deux pistes bidirectionnelles prot\u00e9g\u00e9es sont pr\u00e9vues de part et d’autre de l’axe du pont de Pirmil. Une autre liaison cyclable bidirectionnelle traversera la place d’est en ouest. L’objectif est d’offrir aux cyclistes un cheminement identifiable, s\u00e9par\u00e9 autant que possible des files de voitures. Les d\u00e9placements \u00e0 v\u00e9lo devront \u00eatre organis\u00e9s en coh\u00e9rence avec les am\u00e9nagements en cours vers Pirmil et la place Sarrail.<\/p>\n

La s\u00e9paration avec les pi\u00e9tons compte tout autant : un itin\u00e9raire cyclable confortable ne doit pas transformer le trottoir voisin en zone de conflit. La m\u00e9tropole annonce donc des parcours pi\u00e9tons mieux d\u00e9gag\u00e9s et plus \u00e9loign\u00e9s des v\u00e9los. Les passages doivent notamment rester compr\u00e9hensibles pour les enfants, les personnes \u00e2g\u00e9es et les usagers ayant besoin d’un cheminement accessible.<\/p>\n

Le projet s’inscrit dans une transformation plus vaste des travers\u00e9es entre Nantes et Rez\u00e9. La nouvelle liaison cyclable entre Sarrail, Pirmil et Mangin, annonc\u00e9e pour une ouverture partielle avant la fin de 2026, doit \u00eatre articul\u00e9e avec les futurs am\u00e9nagements d\u00e9finitifs. Les cyclistes doivent n\u00e9anmoins rester attentifs aux d\u00e9viations temporaires signal\u00e9es pendant les travaux.<\/p>\n

Des arbres, deux jardins et moins de sols imperm\u00e9ables<\/h2>\n

Le r\u00e9am\u00e9nagement inclut une dimension paysag\u00e8re importante. La collectivit\u00e9 veut cr\u00e9er deux grands jardins au sud de la place, sur des espaces auparavant peu accessibles ou ferm\u00e9s au public. Deux placettes de plain-pied doivent \u00e9galement \u00eatre am\u00e9nag\u00e9es devant les commerces. L’objectif affich\u00e9 est de rendre ces lieux plus faciles \u00e0 fr\u00e9quenter et de cr\u00e9er des espaces de pause, pas seulement de passage.<\/p>\n

La part de surfaces imperm\u00e9abilis\u00e9es doit passer de 71 % aujourd’hui \u00e0 44 % apr\u00e8s les travaux. Cette diff\u00e9rence est importante pour comprendre l’\u00e9volution de la place : davantage de sols pourront laisser infiltrer l’eau, sous r\u00e9serve de la nature exacte des am\u00e9nagements. Les arbres plant\u00e9s doivent \u00e0 terme doubler les zones d’ombre, une fois leur croissance suffisamment avanc\u00e9e. La baisse de chaleur estivale ne sera donc pas imm\u00e9diate d\u00e8s la livraison.<\/p>\n

Le projet cherche \u00e9galement \u00e0 conserver les peupliers pr\u00e9sents \u00e0 l’entr\u00e9e est. Pour limiter l’emprise de la ligne 8 \u00e0 cet endroit, les am\u00e9nageurs ont pr\u00e9vu une adaptation de son insertion. Cette d\u00e9cision montre que les enjeux de mobilit\u00e9, de v\u00e9g\u00e9talisation et de pr\u00e9servation des arbres peuvent n\u00e9cessiter des arbitrages au cas par cas.<\/p>\n

31 places de stationnement supprim\u00e9es : les exceptions annonc\u00e9es<\/h2>\n

La suppression de 31 places au pied des immeubles, dans la partie nord de la place, constitue l’un des changements les plus concrets pour les automobilistes. Elle concernera notamment des usages quotidiens de stationnement de proximit\u00e9. La collectivit\u00e9 souligne toutefois que les vingt places situ\u00e9es devant l’auto-\u00e9cole, \u00e0 l’ouest, seront maintenues. Les emplacements r\u00e9serv\u00e9s aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite ne doivent pas \u00eatre supprim\u00e9s dans le cadre annonc\u00e9.<\/p>\n

Les commerces ont \u00e9t\u00e9 associ\u00e9s aux \u00e9changes sur le projet depuis le printemps 2024. Pour eux, l’enjeu est de conserver une visibilit\u00e9 et des acc\u00e8s utilisables pendant les transformations, puis de b\u00e9n\u00e9ficier d’espaces publics fr\u00e9quentables apr\u00e8s la fin des travaux. La modification du stationnement doit donc \u00eatre analys\u00e9e avec la nouvelle place r\u00e9serv\u00e9e aux pi\u00e9tons, aux v\u00e9los et aux transports collectifs.<\/p>\n

Les habitudes de stationnement d\u00e9pendront aussi des r\u00e9glementations locales et des parkings accessibles \u00e0 proximit\u00e9. La suppression d’emplacements ne permet pas d’affirmer que toutes les possibilit\u00e9s de stationnement de secteur disparaissent.<\/p>\n

Des travaux en sous-sol avant les am\u00e9nagements d\u00e9finitifs<\/h2>\n

Le r\u00e9am\u00e9nagement ne commence pas uniquement par la chauss\u00e9e visible. Les \u00e9quipes ont d’abord d\u00fb intervenir sur les r\u00e9seaux d’eaux pluviales du boulevard Victor-Hugo et sur diff\u00e9rents \u00e9quipements souterrains, notamment d’\u00e9lectricit\u00e9, de communications, de gaz et de chaleur. Cette succession de chantiers \u00e9vite de rouvrir trop t\u00f4t des chauss\u00e9es r\u00e9cemment reconstruites. Elle explique aussi la dur\u00e9e des perturbations support\u00e9es par les riverains.<\/p>\n

Pendant les vacances d’automne 2026, les lignes 2 et 3 ont \u00e9t\u00e9 interrompues entre H\u00f4tel-Dieu et 8-Mai pour adapter leur plateforme au passage du futur busway. Des bus relais ont assur\u00e9 une desserte temporaire, avec des ajustements aux arr\u00eats Mangin et Wattignies. Cette coupure pass\u00e9e ne doit pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e comme un dispositif encore en cours \u00e0 la date du 14 novembre.<\/p>\n

Pour les prochains d\u00e9placements, il est essentiel de distinguer les travaux de r\u00e9seaux, les am\u00e9nagements de voirie et les interventions sur les lignes de transport. Le calendrier exact d’une rue ou d’un arr\u00eat peut \u00e9voluer ind\u00e9pendamment de la date de lancement commercial de la ligne 8. Les habitants peuvent consulter les informations officielles du r\u00e9seau Naolib<\/u><\/strong><\/a> pour les perturbations du jour.<\/p>\n

Ce que les habitants doivent retenir jusqu’en 2027<\/h2>\n

Le nouvel am\u00e9nagement modifiera simultan\u00e9ment la circulation, le stationnement, les itin\u00e9raires cyclables et le confort des espaces publics. Sa r\u00e9ussite se mesurera dans les usages quotidiens : qualit\u00e9 des correspondances, acc\u00e8s des pi\u00e9tons, s\u00e9curit\u00e9 des carrefours, desserte des commerces et facilit\u00e9 des d\u00e9placements entre Nantes et Rez\u00e9.<\/p>\n

La date annonc\u00e9e pour le busway demeure septembre 2027, alors que l’ensemble des transformations du quartier pourra conna\u00eetre son propre calendrier d’ach\u00e8vement. Il convient donc de ne pas confondre l’ouverture de la ligne avec la livraison d\u00e9finitive de chaque jardin ou placette. Le projet est expliqu\u00e9 plus pr\u00e9cis\u00e9ment dans la pr\u00e9sentation officielle du secteur Mangin par Nantes M\u00e9tropole<\/u><\/strong><\/a>.<\/p>\n

Pour suivre les travaux, les riverains peuvent se r\u00e9f\u00e9rer aux publications de la Ville et de l’am\u00e9nageur, ainsi qu’\u00e0 l’affichage sur place. Les itin\u00e9raires temporaires et les dates effectivement appliqu\u00e9es priment sur les calendriers g\u00e9n\u00e9raux quand une rue est concern\u00e9e. La pr\u00e9sentation de novembre d\u00e9crit un projet confirm\u00e9 dans ses grandes lignes, dont l’exploitation r\u00e9elle et les conditions de circulation seront \u00e0 appr\u00e9cier lors de la mise en service.<\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Place Mangin \u00e0 Nantes : la ligne 8 du busway arrivera en 2027. 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