Loire-Atlantique : des caméras embarquées sur les tramways pour renforcer la sécurité

Un dispositif issu d’un cadre légal récent

Le principe repose sur une base légale adoptée en 2025, puis sur un décret d’application publié au Journal officiel. L’expérimentation est prévue sur plusieurs années et s’applique à un volume important de véhicules et de lignes, ce qui doit permettre de comparer des situations de circulation très différentes selon les territoires.

Dans les Pays de la Loire, dont la Loire-Atlantique, la circulation du tramway s’inscrit souvent dans des espaces partagés. Ces contextes créent des interactions fréquentes avec les piétons, les cyclistes et les automobilistes. Les retours d’expérience attendus visent à mieux comprendre ce qui se joue au moment d’un incident, puis à en tirer des enseignements concrets.

À quoi servent ces caméras frontales

Le dispositif a un objectif de prévention. Les images doivent aider à analyser les risques, à comprendre certaines collisions, et à améliorer la formation des conducteurs. L’idée est de s’appuyer sur des situations réelles pour identifier des scénarios typiques, adapter les consignes, et travailler les réflexes de conduite dans des zones connues pour être complexes.

Dans un département comme la Loire-Atlantique, où la fréquentation des transports collectifs est forte et où la cohabitation des mobilités progresse, l’analyse des risques peut aussi servir à repérer des points de vigilance récurrents. Cela peut ensuite alimenter la pédagogie, la prévention, ou des ajustements opérationnels.

Des garanties pour protéger les libertés individuelles

Pour répondre aux exigences liées à la vie privée, le cadre prévoit des garde-fous. L’angle de captation est limité, l’usage est restreint à la prévention des accidents et à la formation, et des règles encadrent la conservation et la protection des données. Le principe est de limiter les intrusions visuelles inutiles, et de réduire la possibilité d’exploitation d’éléments identifiants.

• L’angle de captation est limité à 60° pour réduire les captations hors champ utile.
• L’usage des images est limité à l’analyse des risques, à la prévention des accidents et à la formation.
• Des règles strictes encadrent la conservation et la sécurité des données, avec une durée limitée hors procédure.
• Le cadre prévoit des mécanismes de protection des personnes filmées, avec des mesures de pseudonymisation.

En Loire-Atlantique, ces garde-fous sont au cœur de l’équilibre recherché : mieux comprendre les risques, sans basculer vers une logique de surveillance généralisée des usagers.

Un bilan attendu pour décider de la suite

Un bilan de l’expérimentation est prévu, afin d’évaluer l’efficacité réelle du dispositif. L’enjeu est de mesurer si les images apportent une amélioration nette de l’analyse des incidents, de la prévention et de la formation. Ce retour d’expérience doit ensuite éclairer la décision de poursuivre, d’ajuster, ou d’étendre le dispositif.

Pour les usagers, le sujet se résume à une question simple : est-ce que cela permet de réduire les accidents et d’améliorer la sécurité au quotidien, notamment dans les zones où les interactions sont les plus nombreuses. C’est précisément ce que l’évaluation devra objectiver, avec des critères comparables sur plusieurs réseaux.